坐落于上海奉贤区和浦东新区的2个加油站，近日作为试点开始对外销售B5生物柴油。这意味著，餐厨荒废油脂做成的生物柴油再一挣脱了“实验室”阶段，切断了市场化的“*后一公里”，大面积拷贝推广应用指日可待。　　和普通柴油品质没有区别　　餐厨荒废油脂几经除去杂质、化学反应、提纯等多道工序，可获得精制的脂肪酸甲酯，也就是又称的生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，需要车用的生物柴油必需是“调和油”。

此次2个试点加油站获取的B5生物柴油，由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而出。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。　　笔者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看见，2个加油器经过改建，有4柄打气枪可以获取B5生物柴油的标示服务，涉及打气位的地面上印有绿底白字的“生物柴油”标记。

加油站头顶举起的站牌上，也减少了“生物柴油”4个大字，警告着过往的车辆。该站的一般柴油售价是6.02元/升，而标示B5生物柴油可打9.5腰，售价5.72元/升。目前，奉贤这座加油站储备了大约10吨B5生物柴油，按每辆车一次标示60升至计算出来，预计四五天就可以加完。服务员回应，发票上将标明是“生物柴油”。

他们给车辆标示前，不会主动指明油品并告知驾驶员意愿。　　笔者随机专访了几位进站打气的车主，他们广泛对生物柴油回应青睐，但都以“吃不准品质”“单位缺席时有可能不拒绝接受”等为由，没自由选择生物柴油。　　回应，同济大学教授楼狄明回应，需要转入中石化加油站试点的生物柴油，其品质早已过重复考验，用一起和普通柴油完全没区别。

据他讲解，自2013年9月29日上海第一辆用于“地沟油”的70路公交车上线运营，至2017年9月30日，共计104辆公交车参与了《低比例餐厨荒废油脂制生物柴油上海市应用于体系研究》课题。用于3种规格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的这些公交车总计运营1560.72万公里，消耗餐厨荒废油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来，又有32辆环卫车参与了上述试验，总计运营8.31万公里，消耗餐厨荒废油脂制生物柴油2405.6升至。　　结果显示，用于B5生物柴油后，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没积碳，也并未经常出现与油路涉及的故障;部分车辆还经常出现了尾气废气的提高，比起显柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等废气皆有小幅减少。

　　密码“吃不饱”“借钱赚到”　　楼狄明坦言，“地沟油”沦为车用燃料的技术，早在10多年前就已攻下，其参予的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用于”勇夺了上海市2012年度科技进步一等奖，但此后，要让“地沟油”完全瓦解实验室而走向市场，需过两道关口：“吃不饱”和“借钱赚到”。　　所谓“吃不饱”，就是原本没平稳的“地沟油”来源，无法确保生物柴油的平稳量产。这一问题在2013年被攻陷，在上海市取食安办联合下，市食安办、市绿化市容局、市食福联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签订了“上海市餐厨荒废油脂循环利用六方合作协议”，具体全市搜集的餐厨荒废油脂优先供应公交试点项目。只要条件容许，上海每年产生的大约三四万吨餐厨荒废油脂都可以运往登录单位，申请专利生物柴油。

　　所谓“借钱赚到”，是受限于较高的收运和处理成本，上海生物柴油生产企业长年正处于成本凌空的窘境。从2010年开始，上海处理企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计，一旦遇上国际油价走低，生产线进得越幸就越亏。这一问题在2016年解决问题，《上海市餐厨荒废油脂制生物柴油收运处理应急扶植办法》施行，将在市场失灵的情况下，对涉及处理企业的亏损展开补贴，保证其能保持长时间运转。

　　上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松回应，依赖财政反对，并非长久之计，关键还是要从市场里找出路。这次生物柴油转入社会加油站，就是迈进了极大的一步。“有加油站能拒绝接受生物柴油，就能让公众确实认识到生物柴油。只有减少理解，整个社会才不会更进一步拒绝接受、接纳这种新型的能源消费方式。

”　　上海市食药监局局长杨劲松回应，“通过生物柴油这条路径，上海已构建了餐厨荒废油脂的闭环式管理。”未来上海还将之后提高技术标准，运用市场化运作的模式，前进餐厨荒废油脂制生物柴油的多元化应用于，从公交车、环卫车不断扩大到物流车和长江货运船等，并探寻创建合适上海实际且安全可靠、能有效地降低成本的混合柴油燃料储存及标示体系，更为完备仅有产业链监管体系及市场营运模式。

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